Opony zimowe
W rowerach przy tym opisu opon często użyje się odrębny bieżnik w oponie na kółko frontowe i tylne. Kolcowa opona rowerowa wewnętrznej produkcji. kolcowe – opony z metalowymi szpikulcami, które podają do podróże po śniegu i lodzie. Opony zimowe W rowerach górzystych są one również dosyć często użyte do zjazdu również w okresie letnim. Rowerzyści majsterkowicze przetwarzają konsumuje sami z stosownie dobranych blachowkrętów i starych albo specjalnie kupowanych opon. deszczowe – opony ze specjalnie dobranym wzornikiem bieżnika twierdzącym bardzo wydajne towarzyszenie wody spod kółka i zabezpieczającym przed poślizgiem. błotno-śniegowe – opony spełnione przeważnie z bardziej miękkich typów gumy meblowane w specjalnie wyprofilowany bieżnik umożliwiający zdolną adhezja na śniegu i trzęsawisku pośniegowym. Oponę ukośną oznaczaną przez D przedstawia rysunek poniżej. Kąt pod którym płyną włókna lub postronków oplecenia wynosi w oponach promieniowych od 50 do 56. Wady i zalety opon ukośnych przedstawiłem przy oponach radialnych nieco wcześniej. Indeks nośności zwie maksymalne jarzmo w funtach, które może pozostawić przeniesione przez poprawnie napompowaną oponę,natomiast na boku opony można wydobyć maksymalne ładowanie wysłowione zarówno w funtach, jak i w kilogramach. Oznaczenie wskaźniku prędkości na oponie występuje obok rejestru nośności i ma następującą postać: xxA - gdzie: xx - rejestr nośności wyrażony w wielkości z zasięgu 60-170, A - rejestr prędkości wyrażony w cyfry z zakresu P-Y więcej o tym w artykule “Indeks prędkości”.
Kanał RSS z komentarzami do tego wpisu. Adres TrackBack